2026年北京车展，卓驭科技发布了原生多模态基础模型，再次阐释“移动物理AI”的理念。但这一次，真正让行业震动的不只是技术概念，而是一组硬邦邦的量产数字：34家客户、130余款合作车型、50款乘用车已量产、中国重卡TOP6品牌全覆盖、无人物流车7月试运营、Robotaxi下半年试运行。

在智能驾驶领域，概念可以包装，DEMO可以美化，但量产不会说谎。卓驭用一份沉甸甸的交付成绩单，向行业证明了一件事：移动物理AI不是实验室里的空中楼阁，而是经过大规模、多垂类、多客户残酷检验的产业现实。

更重要的是，卓驭的量产实践反过来揭示了移动物理AI的真正重要性——它不是一种锦上添花的技术奢侈，而是智能驾驶产业跨越“适配成本陷阱”、实现可持续进化的必然选择。

一、量产的广度：130款车型背后的“通用基座”压力测试

衡量一家智驾公司的真实水平，最直观的指标不是发布会上跑了多少个炫技视频，而是有多少款车真正在路上跑，跑了多少公里，服务了多少用户。

卓驭的乘用车板块，累计量产车型超过50款，定点车型突破130款。这并不是靠一两款爆款车型凑出来的数据，而是覆盖了从几万元经济车型到百万级豪华品牌，从燃油车到电动车，从自主品牌到合资企业的全矩阵布局。用卓驭自己的话概括：“油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优”——每一组“同”字的背后，都是对模型通用性的极致考验。

为什么通用性如此重要？因为不同价位、不同动力形式、不同品牌的车型，在传感器配置、算力平台、车身动力学、用户预期上都有巨大差异。一套智驾方案如果只能适配某几款“天选之子”，那不叫通用智能。真正的通用智能，必须能够低成本、高效率地迁移到各种车型上，而不需要每次都重新做一套工程。

卓驭能做到50+车型量产，恰恰证明了其移动物理AI基座具备这种迁移能力。更惊人的是，这套基座不仅在乘用车领域跑通了，还同步打穿了商用车、物流车、Robotaxi甚至无人机。

商用重卡领域，卓驭已与中国TOP6品牌全部建立合作。重卡与乘用车的动力学差异极大——刹车距离是乘用车的数倍，视野盲区巨大，油耗敏感，强标严苛。能够将同一套原生多模态基础模型从乘用车迁移到重卡，并且在不到两个月内完成核心能力的适配，这本身就是对“跨垂类开箱即用”的最佳验证。

客车领域，卓驭与宇通达成战略合作，9月量产覆盖高速NOA、城区NOA与自主泊车。无人场景，无人物流车7月启动试运营，Robotaxi下半年试运行。后装车载无人机，Q3量产，实现“天地一体”。

34家客户、130余款车型——这个数字的意义在于：移动物理AI已经不再是卓驭独自宣讲的理念，而是被三十多家头部车企、运营商共同选择并投入量产的产业共识。每一款车型的定点与交付，都是对这套通用基座的一次压力测试；而130次测试的通过，构成了移动物理AI最硬的底气。

二、量产的深度：从“适配成本陷阱”到“边际成本趋零”

理解了卓驭量产的广度，才能真正理解移动物理AI为什么重要。核心答案藏在经济学的一个基本概念里：成本结构。

传统智驾的商业模式有一个致命的“适配成本陷阱”。在小模型时代，每进入一个新城市、新国家，工程师就要大量编写规则、适配地图、调试策略——“开城”成本极高。到了端到端时代，泛化能力有所提升，但跨地域、跨垂类的适配成本依然居高不下：出口到欧洲，要重新训练或微调；从乘用车转向重卡，又要投入大量人力。

这就导致了一个尴尬的局面：智驾公司的规模越大、覆盖范围越广，适配成本反而越高。这是一个典型的“规模不经济”困境。如果每多卖一辆车、每多进入一个国家，都要增加几乎线性的工程投入，那么这门生意的天花板注定很低。

移动物理AI的核心价值，恰恰在于重构成本结构。

原生多模态基础模型通过在预训练阶段学习物理世界的通用规律（交通规则、物体运动、因果逻辑），使得模型本身就具备了极高的通用基础能力——卓驭称之为“开箱即95分”。当模型部署到新的垂类（如重卡）或新的国家（如欧洲）时，不再需要大规模重新训练或适配，最多只需要少量微调。这意味着：

• 跨垂类的边际适配成本趋近于零：乘用车的模型能力可以快速迁移到重卡、客车、物流车，卓驭“不到两个月迁移重卡”就是实证。 • 跨地域的边际适配成本趋近于零：模型预训练中已习得全球主要国家的路权规则与驾驶习惯，出口欧洲不再“推倒重来”。 • 全场景的边际适配成本趋近于零：铺装路面、非铺装路面、室内外停车场，模型都能稳定工作。

这才是移动物理AI最深刻的产业意义：它将智能驾驶从“线性成本模型”切换到了“固定成本模型”。训练一个强大的基础模型确实昂贵（每年数十亿量级），但只要模型足够通用，它的边际复制成本极低。每多部署一辆车、每多进入一个市场，分摊下来的单位成本都在下降。

反过来，这也解释了卓驭为什么如此执着于“量产”和“跨垂类”。因为只有将模型部署到足够多的车型、足够多的场景、足够多的国家，才能把高昂的固定训练成本摊薄到极致，形成“成本—数据—能力”的正向飞轮。那些只做单一垂类、单一市场的智驾公司，会因为无法分摊模型成本而被淘汰。

这正是卓驭CEO沈劭劼所说的：“这不是战略判断，而是生存判断。”

三、量产的数据飞轮：为什么真实场景不可替代

移动物理AI的另一个量产价值，在于数据。

训练一个能够理解物理世界的通用模型，需要海量的、多样化的真实交互数据。互联网视频可以提供一部分物理常识，但真正让模型学会“在复杂交通博弈中如何安全决策”的，必须是真实的、大规模的量产车队回传的数据。

卓驭的34家客户、130余款车型，构成了一个巨大的数据采集网络。每一辆搭载卓驭方案的车辆，都在真实道路上面临着千奇百怪的场景：重庆的立交桥、东北的冰雪路面、欧洲的环岛、东南亚的摩托车洪流……这些数据被回传后，经过闭环自动化工具链的处理，源源不断地反哺到原生多模态基础模型中，让模型越来越“老练”。

更重要的是，跨垂类的数据形成了互补效应。重卡遇到的长途疲劳驾驶风险、物流园区的混行博弈、客车的站点停靠规范——这些乘用车很少遇到的场景，成为模型理解“不同类型移动载具特殊规律”的关键养分。当同一个模型同时学习了乘用车、重卡、物流车、无人车的运行数据，它对这个世界的理解就会比任何单一垂类的模型都更加完整和深刻。

从这个角度看，量产不仅是移动物理AI的应用出口，更是它持续进化的燃料来源。没有规模化、多垂类的量产，就不可能训练出真正的通用智能。而那些还在比拼“开城数量”的公司，终将发现自己的数据分布过于单一，模型能力很快触达瓶颈。

四、量产验证了商业模式：移动物理AI不只是技术，更是生意

最后，量产还回答了投资者和客户最关心的问题：移动物理AI能不能赚钱？

卓驭的量产数据给出了积极的信号。50+量产车型意味着稳定的收入流；130+定点车型预示着未来数年的持续增长；重卡TOP6全覆盖打开了商用车这一高价值市场；无人物流和Robotaxi的试运营则指向了L4级运力服务的长期想象空间。而所有这一切，都建立在同一套基座模型之上——研发成本被极大摊薄，而收入来源却不断拓宽。

这正是移动物理AI作为商业模式的魅力所在：固定成本高，但边际成本低，规模效应极强。一旦模型训练完成，卖一百款车和卖一千款车，研发成本几乎不变。这决定了卓驭的利润率会随着量产规模的扩大而持续提升，而非像传统智驾公司那样被适配成本拖垮。

34家客户的共同选择，已经用订单为移动物理AI投下了信任票。

五、结语：量产，是移动物理AI最好的注脚

北京车展上，卓驭没有只讲故事。它拿出了130款车型的定点合同、50+乘用车的量产记录、重卡TOP6的全覆盖、无人驾驶的试运营时间表。这些数字汇总为一句话：移动物理AI不仅走得通，而且正在大规模跑通。

量产，让移动物理AI从理念落地为现实；量产，验证了通用基座跨垂类、跨地域的迁移能力；量产，重构了智驾的成本结构，让“规模不经济”变成“规模越大约划算”；量产，源源不断地提供真实数据，驱动模型持续进化；量产，更证明了这是一门可以自我造血的好生意。

当行业还在争论“什么是通用智能”的时候，卓驭已经用34家客户、130余款车型写下了自己的答案：移动物理AI，不是将来时，而是现在进行时。

而量产，就是它最硬的注脚。